365bet电芯混淆排布再现 蔚来公布三元铁锂电池包

2021-10-14 公司新闻

  ag真人官方正版app365bet体育汽车正式公布三元铁锂尺度续航电池包(75kWh),该电池包接纳了三元锂与磷酸铁锂电芯混淆排布的方法,并使用新一代CTP手艺。据悉,搭载三元铁锂尺度续航电池包(75kWh)的车型已承受预约,并将于本年11月开端向用户托付。

  尽人皆知,磷酸铁锂电池以及三元锂电池不断被视为环球电动车行业的两大支流电池手艺道路,这次推出的三元铁锂电池包明显有别于两者。望文生义,三元铁锂标电池包,即接纳三元锂与磷酸铁锂电芯混淆排布方法的电池包,而前次一次接纳这类混淆排布方法的仍是宁德时期。本年7月,公布钠离子电池的同时推出AB电池处理计划,该计划将钠离子电池与锂离子电池集成混淆共用,完成扬长避短。不外,作为车企,蔚来这次为什么会挑选三元铁锂手艺道路?该手艺在完成过程当中有何难点?使用该手艺的电池包机能又怎样?

  关于三元锂以及磷酸铁锂,业界不断很是存眷。从质料角度来看,磷酸铁锂电池以及三元锂电池被视为环球电动车行业的两大支流电池手艺道路,两者在能量密度、高温机能以及电池本钱上堪称各有好坏,此中三元电池能量密度高、高温机能好;磷酸铁锂电池本钱较低、低温机能好、寿命长、宁静性高。基于此,两者在市场上的合作从未截至过。

  按照盖世汽车研讨院察看阐发,从2016年到2021年,磷酸铁锂电池以及三元电池显现出较着的此消彼长的趋向。2016年,磷酸铁锂电池凭仗19.98GWh的装机量一度拿下73%的市场份额。尔后,三元锂电池倏地兴起,市场占据率从2016年的27%飙升至2019年的65%。磷酸铁锂电池则一起开端走低,2019年市场占据率仅32%。

  不外,这一场面在2020年呈现了反转的势头。且进入2021年,磷酸铁锂电池回暖趋向愈发较着,本年5月以及7月,磷酸铁锂电池在产量以及装机量上别离完成了对三元锂电池的反超,且单月增加速率均弘远于三元锂电池。

  关于磷酸铁锂电池的强势回归,业界遍及以为与其本身具有的两大劣势密不成分,一个是性价比,另外一个则是宁静性。基于此,在原质料价钱上涨、动力电池宁静性进一步增强的状况下,很多车企开端普遍使用磷酸铁锂电池包。据理解,今朝多家明星车企以及造车新权力推出磷酸铁锂车型,国际汽车品牌也故意向试水接纳磷酸铁锂电池。且工信部新能源汽车申报目次中,磷酸铁锂车型占比已有所提拔,此中乘用车装机占比提拔更加明显。

  在浩瀚参与纷繁接纳磷酸铁锂电池之际,蔚来不是没有过设法。据理解,晚期蔚来也无利用磷酸铁锂的方案,还曾研发过68kWh磷酸铁锂电池包,但相较于三元锂,磷酸铁锂在高温机能以及SoC预算方面存在着用户利用体验方面的差异,365bet官网以是蔚来没有挑选量产该电池包,而是动手研讨新的处理计划。

  颠末1年多的研发,蔚来经由过程三元锂电池+磷酸铁锂的组合,推出能量密度更高、续航更长的三元铁锂电池包(75kWh)。由此,蔚来成为环球首家将三元铁锂手艺量产的车企。

  如上所述,磷酸铁锂电池的长处是有数金属利用削减,消费本钱低落,缺陷则是高温机能差、SoC预算禁绝。面临此,蔚来立异性地接纳三元锂与磷酸铁锂电芯混淆排布的方法,并使用新一代CTP(Cell to Pack)手艺的三元铁锂电池包有用地处理了上述痛点。

  据蔚来电池体系副总裁曾士哲引见,经由过程蔚来专利手艺,蔚来尺度续航电池包(75kWh)完成了优良的高温续航表示以及精准的电量预算才能,可觉患上用户供给与三元锂电池包同级的机能表示。

  起首,蔚来三元铁锂尺度续航电池包(75kWh)接纳了全方位的保温设想,比拟磷酸铁锂电池包,高温续航丧失低落25%。而完成这一机能,还要仰赖于蔚来完好的热办理软硬件系统设想:

  首创的双系统算法,按照三元以及铁锂电池高温特征停止模子化掌握,颠末多轮标定,有用提拔了高温下电池体系的能量利用服从,包管高温机能。

  按照电池高温下内阻降低的特征,开辟电池的产热模子,分离整车的热办理,静态调解电池掌握目的,到达能耗最小与驾驶体验的均衡,提拔高温机能。

  电池包整包一切散热途径停止热量畅通阐发,按照大数据阐发患上出极寒气候下的热量丧失滥觞,使用低导热质料及立异的构造设想,在一切途径上的枢纽分离点停止热量隔绝设想,有用提拔驻车时电池的温度,制止电池温度低带来的能量丧失。

  在短工夫极高温情况下,自动开启辐射加热体系,统筹电池能耗以及温度平均性,包管电池倏地到达最优事情温度。12小时极冷情况下,电池最高温度提拔40%,温度平均性提拔60%。

  思索到三元锂以及磷酸铁锂在差别区间精度差别,蔚来用三元锂作为标尺,及时校准磷酸铁锂在平台段的SoC;在上下段操纵磷酸铁锂的劣势,校准三元锂的SoC,为此开辟了双系统SoC算法,充实操纵三元铁锂双系统的劣势。

  同时基于三元锂以及磷酸铁锂的特征,如自放电的差别,蔚来初次开辟大功率电池包内DCDC上下压转换体系,完成倏地、及时、平衡的SoC校准。同时还拥有低落动态功耗,耽误电池寿命等多个特性 。

  经由过程算法、硬件、双系统电芯的有机分离,做到SoC的精准预算,将传统铁锂SoC计较偏差从10%低落到3%。

  值患上一提的是,蔚来三元铁锂尺度续航电池包(75kWh)使用了新一代CTP手艺,即由单个电池单体间接构成电池包,制作装配简化了10%;同时电池包体积操纵率提拔5%,能量密度提拔14%,到达142Wh/kg。

  在第一年的利用周期内,三元铁锂尺度续航电池包(75kWh)的电池衰减,会略高于原三元锂70kWh电池包;从中持久利用来看,两者衰减水平持平,团体均优于传统磷酸铁锂电池。

  跟着三元铁锂尺度续航电池包(75kWh)的正式公布,搭载该电池包的车型已于当天14:00时上线承受预约,蔚来新购车用户能够挑选三元铁锂尺度续航电池包(75kWh)或三元锂长续航电池包(100kWh)。挑选三元铁锂尺度续航电池包(75kWh)的用户,估计将于本年11月开启托付车辆。

  需求指出的是,三元铁锂尺度续航电池包(75kWh)车型,其售价、BaaS价钱、换电权利、续航晋级权利等与原三元锂70kWh电池包车型不异。也就是说,在蔚来换电畅通系统内,75kWh电池包与70kWh电池包将被视为统一级别电池包,在换电系统内均显现为“尺度续航电池包(70/75kWh)”,不作辨别。这象征着,挑选原三元锂70kWh电池包的用户,经由过程换电系统,一样有时机可以利用到三元铁锂尺度续航电池包(75kWh)。

  为理解决高温机能差、SoC预算禁绝的痛点,蔚来没有间接接纳磷酸铁锂的手艺道路,而是独辟门路地将三元锂与磷酸铁锂电芯停止混淆排布,能够说如许的手艺道路不单提拔了用户关于新能源汽车的利用体验,且在有数金属紧缺,电池本钱水长船高确当下,如许一套以磷酸铁锂电芯为主的电池包也在必然水平上低落了企业在电芯推销方面的本钱。能够想见,一旦这类的手艺推行开来,磷酸铁锂电池将迎来更大的开展空间。